Sabiha'daki uçak kazasına ilişkin ön raporun detayları ortaya çıktı

Sabiha Gökçen Havalimanı'nda pistten çıkan uçakla ilgili, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi'nin hazırladığı ön raporun detayları ortaya çıktı.

Sabiha'daki uçak kazasına ilişkin ön raporun detayları ortaya çıktı
Sabiha'daki uçak kazasına ilişkin ön raporun detayları ortaya çıktı
GİRİŞ 11.03.2020 19:33 GÜNCELLEME 11.03.2020 21:02
Bu Habere 9 Yorum Yapılmış

Sabiha Gökçen Havalimanı'nda 5 Şubat'ta İzmir-İstanbul seferini yapan Pegasus Hava Yolları'na ait yolcu uçağı, inişinden sonra pistten çıkıp toprak alana düştü. Uçakta 3 yolcu öldü, aralarında mürettebatın da bulunduğu 180 kişi yaralandı. Kazanın ardından başlatılan Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığı'nca soruşturma başlatıldı. Uçağın kaptan pilotu tutuklandı.Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi Başkanlığı'nca yapılan araştırma ve inceleme sonucunda hazırlanan ön rapor savcılığa ulaştı.

İKİNCİ PİLOT TÜRKÇE BİLMİYORDU

Raporda Operasyonel Uçuş Planı'nın Kaptan Pilot Mahmut Arslan tarafından imzalandığı, uçak ile kule arasında yapılan telsiz görüşmesine göre önceki iki uçağın pas geçtiği anlatıldı. Önceki uçaklardan birinin 600 feet altında 37 knot arka rüzgar bilgisini kuleye, verdiğinin anlatıldığı raporda, kulenin de bu bilgiyi kaza yapan uçağa Türkçe olarak verdiği fakat ikinci pilotun Hollanda vatandaşı olması ve Türkçe bilmemesi sebebiyle bu bilgiyi anlamadığına yer verildi. Ayrıca son telsiz görüşmesinde İngilizce olarak 270 dereceden 22 knot rüzgar bilgisi verilip iniş serbest bilgisi verildiği, uçağın pist başına indiği ve inişi takiben speedbrake (hız freni) ve autobrake'i (otomatik fren) otomatik olarak kullandığı ve thrust reverser'ları (ters itme) manuel olarak açıldığına yer verildi.

YILDIRIM ÇARPINCA PİLOTLARDAKİ STRES ARTTI

Sürat göstergesi 57 knotu gösterdiğinde speed brake ve thrust reserver'ların kapatıldığı, tekrar manuel frenlemenin başlatıldığı ve altı saniye sonrasına kadar uçakta yavaşlamanın durduğu aktarıldı. Raporda frenlemenin yapıldığı anda sürat göstergesinin 57 knotolduğu fakat rüzgarın da etkisiyle beraber yer hızının 84 knot olduğu andan itibaren negatif ivmelenmenin yeterli olmaması sebebiyle pisti yaklaşık 60 knot ile terk edildiği kaydedildi. Ses kayıtlarına göre de yaklaşık 6 dakika önce uçağa düşen yıldırım sebebiyle hava aracında herhangi bir sorun olma ihtimali sebebiyle pilotlardaki stresin arttığı ve bir an önce iniş yapmak istediği belirtildi.

6 SANİYE SONRA FRENLEME BAŞLATILDI

Uçağın kule ile gerekli temasları yaparak 06 pisti için iniş müsaadesini aldığı belirtilen raporda, uçağın iniş prosedürlerini uyguladığı, Flight Data Recorder'a (Uçuş veri kayıt sistemi) göre alçalış hattında sapmaların görüldüğü fakat uçağın uygun şekilde iniş yaptığı kaydedildi. Hava aracının pist üzerinde yavaşlaması için speed brake ve thrust reserselar'ın tam açıldığı ifade edilen raporda otomatik frenin devreye girdiği aktarıldı. Hava aracı üzerindeki knot indicated airspeed'in (gösterge hızı) 57 knotolduğu fakat rüzgarın da etkisiyle yer hızının 84 knot (155 kilometre) olduğu kaydedildi. F taksi yolu hizasında speedbrake kolu ve thrust reserver'ların kapatılarak autobrake'in devre dışı bırakıldığı ve F taksi yolu civarında frenleme yapılmadığından 6 saniye boyunca hava aracının hızında yavaşlama görülmediği belirtildi. 6 saniye sonra ivedilikle frenlemenin başlatıldığı ifade edilen raporda, brakke pressure'nın (fren basıncı) 3000 bin PSİ'ye çıktığı ve pistin sonuna kadar da bu şekilde devam edildiği ifade edildi.

YANGIN KENDİLİĞİNDEN SÖNDÜ

Uçağın pist içinde duramadığı ve 24 pist başından geçerek önce ILS antenlerine daha sonra nöbetçi kulübesine çarpıp pist başından yaklaşık 30 metre derinlikteki alana düştüğü ve hava aracı gövdesinin üçe bölündüğü anlatıldı. Motorların ve iniş takımlarının koptuğu ayrıca kuyruk takımı parçalarının hasarlandığı belirtilen raporda Sivil Hava Araç Kazaları Soruşturma Yönetmeliği çerçevesinde hasar seviyesinin tam olduğu belirtildi. Sağ motor tarafında küçük çaplı bir yangın çıktığı ifade edilen raporda havanın yağışlı olması nedeniyle yangının kendiliğinden söndüğü kaydedildi.

UÇAĞIN BEKLEYEN BAKIMI YOKTU

Pegasus Hava Taşımacılığı A.Ş. işletmesi envanterinde bulunan hava araçlarının periyodik bakım ve arızaları Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından verildiği ve TR.145.004 numaralı bakım kuruluşu onay sertifikası ile belirtilen taahhütler kapsamında sıralı bakımlarının yapıldığı belirtildi. Raporda 3242 numaralı 'Uçuşa Elverişlilik Sertifikası'nın 10 Mayıs 2019 tarihinde düzenlendiği ve 15 Mayıs 2020 tarihine kadar geçerli olduğuna dair sertifikası olduğuna yer verildi.

YAKIT PLANLAMASI UÇUŞ İÇİN UYGUNDU

Raporda TC-IZK tescil işaretli ve 37742 numaralı B737-86J tipi kaza yapan uçağın Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından 26 Ekim 2018'de düzenlenen 3242 numaralı tescil sertifikası olduğu da ifade edildi. Ayrıca uçağın iniş ağırlığının Maksimum İniş Ağırlık limitini aşmadığı, yakıt planlamasının da uçuş için uygun olduğunun tespit edildiği vurgulandı.

YORUMLAR 9
  • aaaaa 2 yıl önce Şikayet Et
    niye pistin yanları düz değilde . bir uçurum var.. uçak düz alanda gitse parçalanmazdı... pist hatalı.. her kayan uçak parçalansa .. OOoooooooo.... işleri var.
    Cevapla
  • Greenpeace 2 yıl önce Şikayet Et
    Uçurum bilerek bırakılıyor hatta engebeli toprak şeklinde öbür türlü 150 km hızla pistin sonundaki duvara çarpan yada pistten dik bir şekilde 30 metre engebesiz aşağıya uçan bir uçaktan sağ kimse çıkmazdı burada ise engebeli toprak uçağın hızını bloke etmiştir.
    Cevapla
  • Mehmed 2 yıl önce Şikayet Et
    Oldu 500 KM pist yapalım. Hayatında kaç kez uçtun ? havacılık sektörü ile ilgili ne biliyorsun ?
    Cevapla
  • Karaalioglu 2 yıl önce Şikayet Et
    Havayaolları için uluslararası konuşma dili ingilizce değil mi? Bu nasıl bahane pilot türkçe bilmiyormuş. Bilmek zorunda mı? Ugandaya uçan bi hollandalı da Uganda resmi dilini bilmek zorunda mı? Pegasusa sürekli yüklenen ve ağır ithamlarda bulunanlar şimdi yaptıklarını tekrar gözden geçirsinler. Memlekette herkes uzman ya. Her konuda yorumu olup konuşanın cahil olduğunu bir kere daha görmüş olduk.
    Cevapla
  • Hüseyin 2 yıl önce Şikayet Et
    Benim anlamadigim nokta yardimci pilot turkce bilmiyormus peki yaklasma konusmalarini kim yapti... kuyruk uyarısını kaptan pilot turkce anladiysa niye yardimci pilota dememis ve rapora bu sekilde yer almamis..eksik rapor ... ucagin yaklasma ve inis konusmalarini hangi pilot yapti ..kaptan pilot gereksiz uçurma ve konusma isi mi yapti...
    Cevapla
  • kadir 2 yıl önce Şikayet Et
    hayırlı olsun şirketi batmaktan kurtarma raporu. suçlu kim öyleyse.
    Cevapla
  • aaaaa 2 yıl önce Şikayet Et
    pistin kenarlarında uçurum olmazsaydı. uçak düz topraktada ilerlerlese bunlar olmazdı.
    Cevapla
  • ismail 2 yıl önce Şikayet Et
    havaalani yeterli degil , 2. pist icin planlanan sure 43 ay gecti.
    Cevapla
  • Ottomans 2 yıl önce Şikayet Et
    Suclu kimmi cok basit firmaya guvenipte o ucaga binenler
    Cevapla
Daha fazla yorum görüntüle
DİĞER HABERLER
Asgari ücret ne kadar olacak? Bakan Bilgin rakam verdi
AFP'nin gözünden 2022'ye damga vuran anlar